Eficacia energética: el Optifuel Lab 3 consigue una reducción del consumo del 12,5%

Renault Trucks desvela los resultados de su vehículo laboratorio: Optifuel Lab 3. El vehículo destinado a investigar en el segmento de la larga distancia ha registrado una reducción en el consumo de carburante de un 12,5 % en relación a un convoy estándar. Este resultado se ha conseguido gracias a una optimización en varias líneas de trabajo: la aerodinámica del conjunto tractora-remolque, la cadena cinemática y los neumáticos, así como la integración de funcionalidades predictivas adicionales de apoyo a la conducción eficiente y de gestión de la energía.

Ahorros relacionados con los neumáticos conectados de baja resistencia al rodamiento

Las mejoras de la resistencia al rodamiento de los neumáticos desarrollados para Optifuel Lab 3 fueron medidas por Michelin (partner del proyecto FALCON) siguiendo la norma ISO 28580. Se somete al neumático a una carga correspondiente al 85 % del índice de carga del neumático, en un rodillo de diámetro equivalente de 2 m y en un recinto con una temperatura mantenida a 25 °C. La resistencia generada por el neumático se mide a una velocidad de 80 km/h tras 3 horas de aplicar un régimen térmico estabilizado.

Cadena cinemática: ahorros relacionados con los lubricantes de baja viscosidad y el sistema de recuperación de calor Rankine

Lubricantes de baja viscosidad para el motor, la caja de cambios y el eje, desarrollados con Total (otro partner en el proyecto FALCON), han permitido disminuir el consumo de carburante de la cadena cinemática. Los ahorros correspondientes se midieron en un banco de prueba de motores y en bancos de prueba de componentes. Paralelamente, se verificó que estos lubricantes de nueva generación no produjesen un desgaste prematuro de los componentes, utilizando especialmente la técnica de activación de capas finas (Thin Layer Activation - TLA).

Finalmente, respecto al sistema de recuperación de calor Rankine, la evaluación del ahorro de consumo de carburante se realizó en bancos de prueba de componentes, en cooperación con la Universidad de Lieja. Durante esta serie de pruebas se compararon dos arquitecturas diferentes (recuperación en el escape y en el circuito de refrigeración) y se evaluaron diferentes fluidos refrigerantes.

Ahorros relacionados con la integración de funcionalidades predictivas de ayuda a una conducción más eficiente y de gestión de la energía

Las funcionalidades predictivas de ayuda a una conducción más eficiente y de gestión de la energía se evaluaron en condiciones reales de conducción con un ciclo representativo del cliente. Las nuevas estrategias de control de velocidad adaptable optimizado que utilizan los datos de navegación BeNomad, la estrategia de control inteligente del alternador, y los nuevos actuadores del sistema de refrigeración, han podido probarse y compararse con las estrategias y actuadores utilizados por el vehículo de serie.